双翼战斗机(二战时苏联游击队到底是多少人)
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2024-10-10
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1. 双翼战斗机,二战时苏联游击队到底是多少人?
苏联在1944年2月2日设立了卫国战争游击队员奖章,颁发给苏德战争时期积极参加游击战的优秀分子,一级为银质,发了5.6万枚,二级为铜制,发了7.1万枚。由于这款奖章只发给表现突出的游击队员,所以整个卫国战争期间的苏联游击队的数目远不止于此。
苏军的卫国战争游击队员奖章
参加游击队的不仅仅有苏联公民,仅白俄罗斯加盟共和国游击队里有45个国家的大约4000名外国人,包括3000名波兰人、400名捷克斯洛伐克和300个南斯拉夫人。
根据白俄罗斯博物馆的资料,里面还有一支中国人组成的游击小组,他们组长的俄语名字是安德烈·莱普廷,从1942年4月开始,他们把枪支、物资和情报源源不断地支援给游击旅。1943年9月,这个小组被德军逮捕后杀害。
莱普廷的家庭照片
特种行动:
1943年9月,游击队员罗伯特·克莱因装扮成德军总参谋部特派员模样,阻止了德军第4装甲集团军的迅速撤退,为追击的苏军赢得了战机,后来被授予“苏联英雄”称号。
同一个月,苏联特工库兹涅佐夫小组在游击队提供的详细情报指引下,击毙了纳粹乌克兰总督区副总督达戈尔,且成功全身而退,后来被授予“苏联英雄”称号。
这个结果优于英国特工刺杀纳粹高官海德里希——类人猿行动暴露了刺客和捷克斯洛伐克游击队的踪迹,使得他们全部死于德军的报复行动。
1941年8月,苏联的沦陷区涌现了大约231个游击支队,1941年底上升到437个,总共大约有7200人。
1942年5月30日,苏军组建了“游击运动总司令部”,从方方面面支援沦陷区的游击作战,一方面将分散的游击小组整合为一个个游击旅(ОМСБОН,特种摩托化独立旅)。
克里米亚的女游击队员
游击队习惯将游击区称为“暂时的沦陷区”,将后方称为“大陆”,甚至动用飞机来往运输人员,武器弹药和补给,用于培训人员和壮大游击队。
最常用的飞机是双翼的老式飞机乌-2(波-2),它起降距离短,噪音低,不容易被发现。还有一种是里-2,也就是苏联版的DC-3运输机,它能在简易跑道上起降,能运载24个人或者14副担架,甚至用来空投游击队作战。
1942年夏季,乌克兰的游击队员达到了6万人。
1943年1月,白俄罗斯游击队员的数量增加到56000人,到了秋天,白俄罗斯的游击队增长到15万3千人。
游击队展示他们缴获的武器
1944年,白俄罗斯游击队的数量达到了30万人以上。他们在解放白俄罗斯的战役中发挥了巨大的作用。
苏联游击队参加的较大作战行动有:
1943年8月3日-9月15日的铁轨战争行动,目的是干扰德军向库尔斯克战役和斯摩棱斯克战役的战场输送援兵和补给。10万游击队员在1000*750千米的区域里袭扰德军的运输线。在行动中,苏联游击队摧毁了大量铁轨、桥梁、火车和铁路设施,共计23万处。
协奏曲行动,1943年9月19日-11月1日,为配合第聂伯地区的正面交锋而进行,在900*400千米的地区袭击德军交通线,加上糟糕的天气,使得德军的空运量减少了50%以上,铁路运输下降了35-40%。其中在白俄罗斯地区,游击队员摧毁了90000处铁路,袭击了1061列火车,72座铁路桥和58处德国兵营,轴心国损失了53000人。
巴格拉季翁战役中,白俄罗斯有30万游击队员配合苏军正规部队行动,一起解放了整个加盟共和国。
解放白俄罗斯典礼上的游击队
由此可以看出,苏德战争时代的游击队规模是很大的,且发挥了相当的作用,他们的人员训练和武器装备不仅是自力更生,就地取材,而是受到了来自后方的大力支援。
同时,德军在反游击战时也投入了相当大的精力,1941年12月,德军仅在中央集团军群后方就布置了4个警卫师、2个党卫军步兵旅和250个从不同兵种抽调的连进行反游击战。
在战争中后期,德军组织了不少军队,尤其是外籍伪军参加反游击战,比如法国第638掷弹兵团、党卫军第14“乌克兰第一”掷弹兵师、党卫军第二十“爱沙尼亚第一”掷弹兵师等等。
当然,苏德战争中,乌克兰还有一支奇特的游击队——乌克兰抵抗军,他们有很大一部分是与德军合作而依然被奴役,最后钻进丛林即反德又反苏的武装,这是另外一个话题了。
即便是一些对苏联持否定态度的游戏比如《英雄连2》里,也表现了苏联卫国战争游击队,足见起影响之巨大。
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2. 哈特曼为什么取得巨大的战绩?
我是萨沙,我来回答。
埃里希·哈特曼获得352架的超级战绩,这是前无古人,也是后来无来者的世界纪录。
为什么会这样呢?是很多因素决定的。
第一,德国飞行员参战多。
大家可以看看德国排行前十的王牌飞行员,击落敌机都是极多的。
即便是第十名的海因里希.埃尔勒也击落了205架敌机。
而比如日本头号王牌坂井三郎,算上有水分的击落不过64架(一说只有30多架)。
英国超级王牌马马德克·帕特尔,也不过击落50架而已。
这不是说德国飞行员就特别牛逼,而是他们执行的作战任务很多。
对于英美法来说,王牌飞行员是重点保护的对象。
一般他们成为王牌以后,最多参战半年到1年,就会被调离前线,成为教官或者指挥官。
英美法认为,他们培养或者指挥的意义更大,而不是去击落敌机。
但德国王牌飞行员不同,只要个人愿意,就可以长期在前线服役。
哈特曼在战争期间执行了1404次战斗任务,参加过825次空战,也就是2次多空战击落1架战机,执行4次多任务击落1架敌机。
可以说,这个数字虽然很牛,但也不是特别夸张。
第二王牌巴尔克霍恩,在二战期间一共执行了1104次战斗任务。
这个数字远远超过英美法飞行员,后者基本就是二三百都很了不起了。
第二,德国飞行员训练严格,注重培养实战经验。
德国东线飞行员要进行450个小时以上的严格飞行训练,毕业淘汰率很高。
而参战以后,部队会让年轻飞行员做僚机,由一个经验丰富的老练飞行员带着他作战,积累经验。
经过若干次任务以后,老飞行员认为僚机能够胜任,才会让他独自作战。
哈特曼的长机也是一个王牌飞行员,给他帮助很大。
哈特曼最初两次空战都是毛手毛脚,两次都迫降了。
这还是在长机掩护下,不然哈特曼可能早就挂了。
这其实是德军对年轻飞行员的保护,让他们免于成为活靶子。
对于空军飞行员来说,要么是菜鸟,要么是王牌,没有中间的角色。
而菜鸟就是被王牌当靶子的。
而德国飞行员就是王牌,苏军飞行员就是靶子。
哈特曼352个战果中有345架是苏军飞机。
而当时苏联空军连遭惨败,被迫让只有10多个小时飞行经验的新手飞行员上阵。
这些飞行员有的连基本航线都飞不好,遇到哈特曼这种敌人简直是羊入虎口。
第三,德国战机有很大优势。
相比苏军的伊16甚至伊15战斗机,德军梅塞施密特BF-109和福克沃尔夫FW-190都有性能上的优势。
更重要的是,德军的战斗机还不断的改进,以更适合一些的作战。
以BF-109为例,二战生产了3万多架,被誉为最优秀的战斗机之一。
3. 零式战斗机的缺点是什么?
三菱重工,是日本最大的老牌军工生产企业。特别是三菱重工的航空部门,二战期间偷袭美国珍珠港的大功臣零式战斗机就是由三菱重工设计,首席设计师是堀越二郎,并且由三菱重工与中岛飞行机株式会社两家公司共同生产。
零式战斗机于1939年研制完成,正是日本历纪年2600年,后两个数字刚好是“00”,因此被称为“零式战斗机”。由于其重量仅为1579公斤,特别适合作为舰载使用,所以其正式名称叫做“零式舰载战斗机”。
1940年9月13日,日军以零式战斗机为主的轰炸机群在重庆璧山上空发起了空袭。这一战也是零式战斗机第一次投入实战,那么,它们的作战能力如何?又将对这场空战产生怎样的影响呢?
零式战斗机在这次突袭中的主要作用是护航,对于零式机的性能,中国空军一无所知。中国空军这次一共出动了34架飞机,主要机型为苏联购买的伊-16和伊-15。这两种机型都有着各自的缺陷,让两种机型同时出动,就是为协同作战。
然而,伊-16刚上战场就遭遇了极大失利,零式战斗机在性能上明显占优势,它可以在7分钟之内就迅速爬升到6000米的高度。狡猾的日军飞行员就把战斗机藏在5000米高的云层中,用轰炸机调动中国战机,诱骗至零式战斗机的下方。
伊-16只能在3000米至4000米的高度飞行,它们一心只为了拦截日本轰炸机,全然没有注意到在它们头顶上方还隐藏着日本的战斗机。结果零式机突然俯冲,成功偷袭了伊-16机群。
当时,我国军事各方面在世界上都是比较落后的,打不过零式战斗机,那么美国又如何呢?
二战时期,美军在军事方面向来不把其他国家放在眼里。日本零式战斗机的诞生犹如当头棒喝,霎时间愁的美军焦头烂额。偷袭珍珠港之前,日军大本营严苛训练零式战斗机飞行员,要求在3000米高空投弹时,着弹点正负误差不超过3米。以这样的技术袭击军舰,应当是十拿九稳。
美军很快找到了破解零战的秘诀。他们发现,零战的爬升率和转弯半径极好,能轻易超过F4F野猫和P-40,在低空时用这两种飞机和零式进行缠斗无异于自杀。但是,如果在高空时,零式优异的垂直机动性能会开始恶化,副翼的动作出现呆滞,反应变缓。
此外,零式战斗机的俯冲速度不快,再加上零战为了减轻重量,没有安装油箱,没有任何自动灭火装置,更NB的是飞行员都没有装甲保护,再加上机体表面铝合金中含有大量的易燃的镁元素,所以非常容易着火,后来被盟军称为“空中打火机”。
美军找到破解办法后,欣喜若狂,立马着手研制新机型,并且改进战术,扭转了零式战斗机称霸太平洋上空6个月之久的局面。后来零式战机都用在海战撞击舰船了,而且在飞机撞击之前驾驶员就用刀自杀了。
4. 军机跑道最短需要多少米?
emmm好奇怪的问题,主要是看你想飞啥飞机,直升机原地起飞就行,重型轰炸机运输机就需要几千米的跑道了。
先从民航说说吧。民航一般是1234等ABCDEF级,比如4D场道的机场,就是跑道长超过1800米,款36米至52米,可以提供轮距9米至14米的飞机起降。
而军用机场场道的种类可能更多一些,从特级机场到野战机场。还有新闻上说的高速公路也能起降。
特级机场可以提供绝大部分飞机起降,跑道可能在4000米左右。主要是为了让大型运输机和重型轰炸机起降,否则也用不到这样的机场。
一级机场就能满足绝大部分轰炸机战斗机起降,二级机场就是轻型轰炸机歼击机战斗机这样的。这些范围可能从2000米到3000米的长度。再往下还有更小的三级机场一千多米。
所以军机跑道多长这个问题,还要取决于你想飞什么飞机。
比如某款战斗机吧,假设它的降落距离只需要300米,那么它的起飞距离可能需要600米甚至更多。因为战斗机起飞时候是满油满载弹的,所以需要更长的跑道。
高原的军用机场以及民用机场都需要更长的跑道,甚至可以根据机场跑道长度推断出来跑道所在位置的海拔。海拔越高的地方空气越稀薄,所以飞机需要更快的速度以获得足够的升力,这就需要更长的滑跑,更长的跑道。
曾经网传我国高原战斗机无法起降,有喷子开始喷我国发动机怎么怎么滴,影响载弹量啊啥的。其实解决这个问题的办法就挺简单,延长跑道就完事了。
5. 三星显示器怎么样?
三星的品质还是不错的,但价格也偏贵。
三星的显示器基本上采用的都是TN屏,相对IPS屏来讲,TN屏低了个档次,而且TN屏的最大劣势就是可视角太低,一般就是78~90。
个人只认同三星的品质观,但它的显示器产品我不看好,首先,是价格贵,而且性价比不好。然后售后保修都一年,挺坑爹的。
6. 飞机最慢速度是多少才不会掉下来?
最慢速度:不低于200-300公里/小时,
、飞机(Fixed-wing Aircraft)指具有机翼、一具或多具发动机的靠自身动力驱动前进,能在太空或者大气中自身的密度大于空气的航空器。如果飞行器的密度小于空气,那它就是气球或飞艇。如果没有动力装置,只能在空中滑翔,则被称为滑翔机。飞行器的机翼如果不固定,
靠机翼旋转产生升力,就是直升机或旋翼机 。固定翼飞机是最常见的航空器型态。动力的来源包含活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机或火箭发动机等等。
7. 布加迪飞机能起飞吗?
布加迪飞机是一款概念性的私人飞行器,由布加迪品牌设计。虽然它在外形上与传统飞机相似,但现实情况是,目前并没有证据表明它能够起飞。布加迪飞机仍然处于概念阶段,没有经过实际飞行测试和验证。虽然布加迪在汽车领域具有声望和创新力,但在航空工程方面,涉及到复杂的空气动力学、结构强度和飞行控制等等,对布加迪来说是一个新的挑战。因此,目前来看,我们不确定布加迪飞机是否能起飞,直到有实际的飞行数据来证明它的可行性。
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1. 双翼战斗机,二战时苏联游击队到底是多少人?
苏联在1944年2月2日设立了卫国战争游击队员奖章,颁发给苏德战争时期积极参加游击战的优秀分子,一级为银质,发了5.6万枚,二级为铜制,发了7.1万枚。由于这款奖章只发给表现突出的游击队员,所以整个卫国战争期间的苏联游击队的数目远不止于此。
苏军的卫国战争游击队员奖章
参加游击队的不仅仅有苏联公民,仅白俄罗斯加盟共和国游击队里有45个国家的大约4000名外国人,包括3000名波兰人、400名捷克斯洛伐克和300个南斯拉夫人。
根据白俄罗斯博物馆的资料,里面还有一支中国人组成的游击小组,他们组长的俄语名字是安德烈·莱普廷,从1942年4月开始,他们把枪支、物资和情报源源不断地支援给游击旅。1943年9月,这个小组被德军逮捕后杀害。
莱普廷的家庭照片
特种行动:
1943年9月,游击队员罗伯特·克莱因装扮成德军总参谋部特派员模样,阻止了德军第4装甲集团军的迅速撤退,为追击的苏军赢得了战机,后来被授予“苏联英雄”称号。
同一个月,苏联特工库兹涅佐夫小组在游击队提供的详细情报指引下,击毙了纳粹乌克兰总督区副总督达戈尔,且成功全身而退,后来被授予“苏联英雄”称号。
这个结果优于英国特工刺杀纳粹高官海德里希——类人猿行动暴露了刺客和捷克斯洛伐克游击队的踪迹,使得他们全部死于德军的报复行动。
1941年8月,苏联的沦陷区涌现了大约231个游击支队,1941年底上升到437个,总共大约有7200人。
1942年5月30日,苏军组建了“游击运动总司令部”,从方方面面支援沦陷区的游击作战,一方面将分散的游击小组整合为一个个游击旅(ОМСБОН,特种摩托化独立旅)。
克里米亚的女游击队员
游击队习惯将游击区称为“暂时的沦陷区”,将后方称为“大陆”,甚至动用飞机来往运输人员,武器弹药和补给,用于培训人员和壮大游击队。
最常用的飞机是双翼的老式飞机乌-2(波-2),它起降距离短,噪音低,不容易被发现。还有一种是里-2,也就是苏联版的DC-3运输机,它能在简易跑道上起降,能运载24个人或者14副担架,甚至用来空投游击队作战。
1942年夏季,乌克兰的游击队员达到了6万人。
1943年1月,白俄罗斯游击队员的数量增加到56000人,到了秋天,白俄罗斯的游击队增长到15万3千人。
游击队展示他们缴获的武器
1944年,白俄罗斯游击队的数量达到了30万人以上。他们在解放白俄罗斯的战役中发挥了巨大的作用。
苏联游击队参加的较大作战行动有:
1943年8月3日-9月15日的铁轨战争行动,目的是干扰德军向库尔斯克战役和斯摩棱斯克战役的战场输送援兵和补给。10万游击队员在1000*750千米的区域里袭扰德军的运输线。在行动中,苏联游击队摧毁了大量铁轨、桥梁、火车和铁路设施,共计23万处。
协奏曲行动,1943年9月19日-11月1日,为配合第聂伯地区的正面交锋而进行,在900*400千米的地区袭击德军交通线,加上糟糕的天气,使得德军的空运量减少了50%以上,铁路运输下降了35-40%。其中在白俄罗斯地区,游击队员摧毁了90000处铁路,袭击了1061列火车,72座铁路桥和58处德国兵营,轴心国损失了53000人。
巴格拉季翁战役中,白俄罗斯有30万游击队员配合苏军正规部队行动,一起解放了整个加盟共和国。
解放白俄罗斯典礼上的游击队
由此可以看出,苏德战争时代的游击队规模是很大的,且发挥了相当的作用,他们的人员训练和武器装备不仅是自力更生,就地取材,而是受到了来自后方的大力支援。
同时,德军在反游击战时也投入了相当大的精力,1941年12月,德军仅在中央集团军群后方就布置了4个警卫师、2个党卫军步兵旅和250个从不同兵种抽调的连进行反游击战。
在战争中后期,德军组织了不少军队,尤其是外籍伪军参加反游击战,比如法国第638掷弹兵团、党卫军第14“乌克兰第一”掷弹兵师、党卫军第二十“爱沙尼亚第一”掷弹兵师等等。
当然,苏德战争中,乌克兰还有一支奇特的游击队——乌克兰抵抗军,他们有很大一部分是与德军合作而依然被奴役,最后钻进丛林即反德又反苏的武装,这是另外一个话题了。
即便是一些对苏联持否定态度的游戏比如《英雄连2》里,也表现了苏联卫国战争游击队,足见起影响之巨大。
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2. 哈特曼为什么取得巨大的战绩?
我是萨沙,我来回答。
埃里希·哈特曼获得352架的超级战绩,这是前无古人,也是后来无来者的世界纪录。
为什么会这样呢?是很多因素决定的。
第一,德国飞行员参战多。
大家可以看看德国排行前十的王牌飞行员,击落敌机都是极多的。
即便是第十名的海因里希.埃尔勒也击落了205架敌机。
而比如日本头号王牌坂井三郎,算上有水分的击落不过64架(一说只有30多架)。
英国超级王牌马马德克·帕特尔,也不过击落50架而已。
这不是说德国飞行员就特别牛逼,而是他们执行的作战任务很多。
对于英美法来说,王牌飞行员是重点保护的对象。
一般他们成为王牌以后,最多参战半年到1年,就会被调离前线,成为教官或者指挥官。
英美法认为,他们培养或者指挥的意义更大,而不是去击落敌机。
但德国王牌飞行员不同,只要个人愿意,就可以长期在前线服役。
哈特曼在战争期间执行了1404次战斗任务,参加过825次空战,也就是2次多空战击落1架战机,执行4次多任务击落1架敌机。
可以说,这个数字虽然很牛,但也不是特别夸张。
第二王牌巴尔克霍恩,在二战期间一共执行了1104次战斗任务。
这个数字远远超过英美法飞行员,后者基本就是二三百都很了不起了。
第二,德国飞行员训练严格,注重培养实战经验。
德国东线飞行员要进行450个小时以上的严格飞行训练,毕业淘汰率很高。
而参战以后,部队会让年轻飞行员做僚机,由一个经验丰富的老练飞行员带着他作战,积累经验。
经过若干次任务以后,老飞行员认为僚机能够胜任,才会让他独自作战。
哈特曼的长机也是一个王牌飞行员,给他帮助很大。
哈特曼最初两次空战都是毛手毛脚,两次都迫降了。
这还是在长机掩护下,不然哈特曼可能早就挂了。
这其实是德军对年轻飞行员的保护,让他们免于成为活靶子。
对于空军飞行员来说,要么是菜鸟,要么是王牌,没有中间的角色。
而菜鸟就是被王牌当靶子的。
而德国飞行员就是王牌,苏军飞行员就是靶子。
哈特曼352个战果中有345架是苏军飞机。
而当时苏联空军连遭惨败,被迫让只有10多个小时飞行经验的新手飞行员上阵。
这些飞行员有的连基本航线都飞不好,遇到哈特曼这种敌人简直是羊入虎口。
第三,德国战机有很大优势。
相比苏军的伊16甚至伊15战斗机,德军梅塞施密特BF-109和福克沃尔夫FW-190都有性能上的优势。
更重要的是,德军的战斗机还不断的改进,以更适合一些的作战。
以BF-109为例,二战生产了3万多架,被誉为最优秀的战斗机之一。
3. 零式战斗机的缺点是什么?
三菱重工,是日本最大的老牌军工生产企业。特别是三菱重工的航空部门,二战期间偷袭美国珍珠港的大功臣零式战斗机就是由三菱重工设计,首席设计师是堀越二郎,并且由三菱重工与中岛飞行机株式会社两家公司共同生产。
零式战斗机于1939年研制完成,正是日本历纪年2600年,后两个数字刚好是“00”,因此被称为“零式战斗机”。由于其重量仅为1579公斤,特别适合作为舰载使用,所以其正式名称叫做“零式舰载战斗机”。
1940年9月13日,日军以零式战斗机为主的轰炸机群在重庆璧山上空发起了空袭。这一战也是零式战斗机第一次投入实战,那么,它们的作战能力如何?又将对这场空战产生怎样的影响呢?
零式战斗机在这次突袭中的主要作用是护航,对于零式机的性能,中国空军一无所知。中国空军这次一共出动了34架飞机,主要机型为苏联购买的伊-16和伊-15。这两种机型都有着各自的缺陷,让两种机型同时出动,就是为协同作战。
然而,伊-16刚上战场就遭遇了极大失利,零式战斗机在性能上明显占优势,它可以在7分钟之内就迅速爬升到6000米的高度。狡猾的日军飞行员就把战斗机藏在5000米高的云层中,用轰炸机调动中国战机,诱骗至零式战斗机的下方。
伊-16只能在3000米至4000米的高度飞行,它们一心只为了拦截日本轰炸机,全然没有注意到在它们头顶上方还隐藏着日本的战斗机。结果零式机突然俯冲,成功偷袭了伊-16机群。
当时,我国军事各方面在世界上都是比较落后的,打不过零式战斗机,那么美国又如何呢?
二战时期,美军在军事方面向来不把其他国家放在眼里。日本零式战斗机的诞生犹如当头棒喝,霎时间愁的美军焦头烂额。偷袭珍珠港之前,日军大本营严苛训练零式战斗机飞行员,要求在3000米高空投弹时,着弹点正负误差不超过3米。以这样的技术袭击军舰,应当是十拿九稳。
美军很快找到了破解零战的秘诀。他们发现,零战的爬升率和转弯半径极好,能轻易超过F4F野猫和P-40,在低空时用这两种飞机和零式进行缠斗无异于自杀。但是,如果在高空时,零式优异的垂直机动性能会开始恶化,副翼的动作出现呆滞,反应变缓。
此外,零式战斗机的俯冲速度不快,再加上零战为了减轻重量,没有安装油箱,没有任何自动灭火装置,更NB的是飞行员都没有装甲保护,再加上机体表面铝合金中含有大量的易燃的镁元素,所以非常容易着火,后来被盟军称为“空中打火机”。
美军找到破解办法后,欣喜若狂,立马着手研制新机型,并且改进战术,扭转了零式战斗机称霸太平洋上空6个月之久的局面。后来零式战机都用在海战撞击舰船了,而且在飞机撞击之前驾驶员就用刀自杀了。
4. 军机跑道最短需要多少米?
emmm好奇怪的问题,主要是看你想飞啥飞机,直升机原地起飞就行,重型轰炸机运输机就需要几千米的跑道了。
先从民航说说吧。民航一般是1234等ABCDEF级,比如4D场道的机场,就是跑道长超过1800米,款36米至52米,可以提供轮距9米至14米的飞机起降。
而军用机场场道的种类可能更多一些,从特级机场到野战机场。还有新闻上说的高速公路也能起降。
特级机场可以提供绝大部分飞机起降,跑道可能在4000米左右。主要是为了让大型运输机和重型轰炸机起降,否则也用不到这样的机场。
一级机场就能满足绝大部分轰炸机战斗机起降,二级机场就是轻型轰炸机歼击机战斗机这样的。这些范围可能从2000米到3000米的长度。再往下还有更小的三级机场一千多米。
所以军机跑道多长这个问题,还要取决于你想飞什么飞机。
比如某款战斗机吧,假设它的降落距离只需要300米,那么它的起飞距离可能需要600米甚至更多。因为战斗机起飞时候是满油满载弹的,所以需要更长的跑道。
高原的军用机场以及民用机场都需要更长的跑道,甚至可以根据机场跑道长度推断出来跑道所在位置的海拔。海拔越高的地方空气越稀薄,所以飞机需要更快的速度以获得足够的升力,这就需要更长的滑跑,更长的跑道。
曾经网传我国高原战斗机无法起降,有喷子开始喷我国发动机怎么怎么滴,影响载弹量啊啥的。其实解决这个问题的办法就挺简单,延长跑道就完事了。
5. 三星显示器怎么样?
三星的品质还是不错的,但价格也偏贵。
三星的显示器基本上采用的都是TN屏,相对IPS屏来讲,TN屏低了个档次,而且TN屏的最大劣势就是可视角太低,一般就是78~90。
个人只认同三星的品质观,但它的显示器产品我不看好,首先,是价格贵,而且性价比不好。然后售后保修都一年,挺坑爹的。
6. 飞机最慢速度是多少才不会掉下来?
最慢速度:不低于200-300公里/小时,
、飞机(Fixed-wing Aircraft)指具有机翼、一具或多具发动机的靠自身动力驱动前进,能在太空或者大气中自身的密度大于空气的航空器。如果飞行器的密度小于空气,那它就是气球或飞艇。如果没有动力装置,只能在空中滑翔,则被称为滑翔机。飞行器的机翼如果不固定,
靠机翼旋转产生升力,就是直升机或旋翼机 。固定翼飞机是最常见的航空器型态。动力的来源包含活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机或火箭发动机等等。
7. 布加迪飞机能起飞吗?
布加迪飞机是一款概念性的私人飞行器,由布加迪品牌设计。虽然它在外形上与传统飞机相似,但现实情况是,目前并没有证据表明它能够起飞。布加迪飞机仍然处于概念阶段,没有经过实际飞行测试和验证。虽然布加迪在汽车领域具有声望和创新力,但在航空工程方面,涉及到复杂的空气动力学、结构强度和飞行控制等等,对布加迪来说是一个新的挑战。因此,目前来看,我们不确定布加迪飞机是否能起飞,直到有实际的飞行数据来证明它的可行性。
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